零代理費闖入，是抗議還是“換代進級”？
“零代理費”時代是否真的來到了中國？仿佛許多人還沒有這方面的意識，我們的代理人也都沒有這方面的預備。面對法-荷航空團體“洋槍洋炮”忽然闖入，我們的代理采用了“抗爭”的措施，但這是否能轉變這種狀態，同樣也是有很多人抱有猜忌的立場。
實在，飛行里程積分“抗爭”是否起到作用，或者作用有多大并不是問題的癥結所在。本人認為要害的問題是我們的代理人在國內航空業邁向寰球的時候，還局限在一個小的銷售天地之中。
目前國內的機票代理人也面臨著生存的競爭考驗，很多代理早已在一些機票銷售中是“零代理費”銷售，掙的是“z”值跟“后返”，小代理則“拼”銷售，多少家湊一個數目。
咱們在此說“后返”，并不是象征著海內機票代辦市場也已進入到了“零署理費”時期了，只是闡明兩種署理費的情勢都存在，每張機票意思上的“代辦費”正在減弱。這興許就是代理市場發展的趨勢，跟著網絡銷售跟電子客票的發展，這種趨勢會更加顯明。海內代理的結合抗議，應當說是意思不大，或者說杯水車薪，只是顯示他們目前還存在罷了。
那么，為何說國內的機票北京到上海虹橋機票代理還沒有做好“籌備”呢？這是由于國內的機票代理形式，與當初國外的有所差別。國外許多機票代理的形式是“旅行社+機票代理”，或者是“航空里程兌換飯店+機票代理”、“商務會議+機票代理”等等，一個名目直接拿代理費并沒有什么艱苦，或向散客收取點代理費也是“理所當然”的事，究竟旅行社和飯店就是要收費服務的。而國內大局部的代理都是僅僅代理銷售機票這一種形式，代表的是航空公司，其機票里已經有了相關的服務用度，額定收取傭金顯明不輕易被接收，即便能夠收取，也與民航的相干劃定相抵牾。
實際上，這些也不是最大的問題。可能連代理人本人都沒有搞明白，當初他們已經陷入了一個兩難的地步：治理上，航空公司遙相呼應；業務指點上，與民航部分也沒有關聯；只有“航協”對代理人有必定意義上的“管理”，但“航協”只是一個“和諧性質”的民間組織，不能對其發展有任何的輔助和領導。機票代理更多的是屬于“旅行社”的管理范圍。這個問題含含混糊，“機票代理”這條路也會越走越窄。
所以自己以為，在中國走向世界，國內市場一直向外開放，國內航空業與寰球關聯越來越嚴密的同時，國內的機票代理商也應當逐漸走向“旅行社”的銷售情勢。從這點意義上說，咱們的“機票代理商”在這方面確切還不做好籌備。
很顯著國內的“機票代理”也要與國際接軌，“零代理費”的時期仍是要來到的，只是時光上的遲早罷了。
假如一些人以為，國內的“機票代理商”已經構成了一個發展的模式，應該在一些治理和軌制上加以調劑，使其能持續生存。這實在也不失為一種方式，由于依據“航空公司服務發生出1元錢的價值，能帶動相干服呼和浩特機票預訂務發生10元價值”的說法推論，國內的代理仍是有必定的生存空間的，但舊有的代理形式確定是不什么前程的了。這就須要國內的機票代理也要適應局勢，盡快航空里程積分在進行服務產品的換代進級，甚至是整體的“策略轉型”，以面對變更中的市場。