來源：車聞社
說到皮卡,我腦子里立刻浮現出一位粗獷的硬漢,性格直爽,鐵骨錚錚。沒錯,這是皮卡該有的模樣,但在此之外,如何從皮卡的陣營里脫穎而出,才是新型皮卡應該去思考的。

所以長安凱程F70自動擋車型應運而生。傳統角度看,它是一輛寬體大皮卡,放眼未來,它還是歐洲第一商用汽車品牌標致雪鐵龍和長安合資打造的首款自動擋皮卡車型,在它身上我感受了一點意外,收獲更多的還是驚喜。

皮卡該有的它都有

我的同事成誠之前寫過一篇《法系車大撤退》,要我看法系的氣韻還能余音繞梁一會。長安凱程F70的前臉相當醒目,純黑的中網加上粗壯的鍍鉻飾條,一看就知道是個不好惹的主,但兩側造型犀利的霧燈在野性之外多了一些設計感,只看正面的話說它是SUV也未嘗不可。

側面沒什么好說的,畢竟少了一大截,顏值也不是選擇皮卡的第一要素,不過還是要夸一句,超過五米三的車身長度就是能給人安心的感覺。作為一輛皮卡,其實東西都裝在后備箱里,車頂行李架頂多算個裝飾。但毫無疑問,這個結實的裝飾為它又增添了幾分可靠。

印象中皮卡就該很能裝,實際上凱程F70在同級別中貨箱內寬最大,1595mm,再加上將近三米二的軸距,裝載能力超強。傳統的皮卡該有什么,凱程F70也就有什么。

更好開的皮卡

如果說拉風加上能裝,已經滿足了對皮卡的基本訴求,那一輛好開的皮卡是不是更具誘惑?

2.4T渦輪增壓發動機匹配6速手自一體變速箱,最大功率160kW,最大扭矩320牛·米,數據方面不遑多讓。自動擋的推出也讓皮卡不再是老司機的專屬。

底盤也有著表現優異的調教,凱程F70搭載伊頓后橋差速鎖、前雙叉臂獨立懸架、后漸變式鋼板彈簧懸架,在試駕中貢獻了45度極限坡度、500mm壕溝通過的超強越野能力。

就算買來不為越野,沒關系,在城市也好開。同級內自動擋車型本就為數不多,凱程F70更是全系標配電子手剎,這也是它在自動擋車型上注重乘用化的表現。在變速箱擋桿部分,凱程F70還增加了ECO和SPORTS模式,滿足節能和運動的需求。

還不能滿足挑剔的你?長安凱程F70還將陸續推出多達百余款的細分車型,涵蓋諸如汽/柴油,兩/四驅、手動/自動擋等19個系列,甚至還會分左/右舵,哪怕出國也能開到凱程F70,日后電動版本也將面世,不難看出該款車型走向全球的信心。

不得不提的科技感

硬漢也有一顆柔軟的心,內飾比外觀更有中歐合作的味道,進車就是濃濃的標志雪鐵龍味兒,甚至讓我想起了DS。

凱程F70的內飾采用航空艙設計,有著個性鮮明的空調出風口和兩幅式方向盤。最值得稱道的就是10英寸的懸浮中控屏,乍一看還有點意外,不過在歐味十足的內飾里并不突兀。仔細一想,電動車都普及了,皮卡還不得智能化?

這塊中控屏還帶來了一個彩蛋,內置和CS75 plus同款的長安最新智能車載互聯in-Call3.0系統,能實現車輛異常報警、車輛安全保障、語音控制、遠程控制和遠程診斷等多種功能,駕駛樂趣要有,安全保障也不能少。

還有一點也我感受到了凱程F70對細節的關注:皮卡車身尺寸大,泊車時多多少少要靠猜。凱程F70全系標配倒車影像,并且高配車型額外配備了360度全景影像,就算是個新手也不會手忙腳亂了。

凱程F70的空調系統還支持離子發生器+PM2.5活性炭濾芯,后排有著獨立的空調出風口。座椅有著全包的皮革,前排座椅還能加熱,1.93米的車寬讓第二排毫不擁擠。就算真用凱程F70來裝貨物,這趟拉貨之旅想必也是舒適滿分。

凱程F70手動版起售價9.28萬元,我猜測自動版正式上市之后應該十萬左右起售,這價格完全對得上它的品質,相信也給皮卡文化的推廣創造了一定的機會。

皮卡雖然面世很多年,也有福特猛禽之類的車型珠玉在前,但一直是小部分人的圈地自嗨,沒有真正融入我們的生活。九月的北京秋意已深,但隨著各地逐步解禁皮卡,可以說皮卡的春天真的來了。