2020年12月8日，福田汽車集團2021全球合作伙伴大會上發布"X冷世代-歐馬可超級卡車冷鏈之王"之后，12月9日，福田歐航歐馬可宣布，向2021年7.5萬輛年度目標發起沖鋒。

2020年12月8日，陜西西安舉行的福田汽車集團2021全球合作伙伴大會上，"X冷世代-歐馬可超級卡車冷鏈之王"正式發布。

第二天、12月9日，福田歐航歐馬可業務分會宣布，連續8年實現高速增長，2020年銷量預計突破6.3萬輛，將向2021年7.5萬輛年度目標發起沖鋒。

福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業部總裁顧德華12月8日表示，"2020年歐航歐馬可冷鏈車型預計銷量大幅增至1.65萬輛。"

歐航歐馬可業務為什么會連續八年的增長？冷鏈車貢獻度超過26%又是為什么？

歐航歐馬可8年高速增長為什么？

2021全球合作伙伴大會上，福田汽車集團正式立下"沖刺1000萬輛，向黨的百年獻禮"的誓言。

其中，2020年，歐航歐馬可預計全年銷量突破6.3萬輛，"十三五"完美收官，開啟了挺進"十四五"、邁向10萬輛量級的新征程。

據了解，今年3-6月，歐航歐馬可連續四個月刷新單月銷量紀錄，用9個月時間就完成2019年全年銷量；全新一代歐航超級中卡單月銷量突破1700輛，創造了發布一周年、銷量突破1.5萬輛的傳奇。

歐航歐馬可連續8年實現高速增長，創歷史新高，究竟是如何做到的？

顧德華在接受媒體采訪時說："我們為什么會連續8年的增長？非常簡單，我們在做未來。"

歐航歐馬可選擇的賽道，都是最具"未來"的細分領域。

顧德華舉了幾個例子。

一是冷鏈市場。"我們處在一個嶄新的時代，人民對美好生活的向往與追求越來越高，對食品保鮮和食品安全也越來越關注。國家出臺多項政策支持冷鏈物流快速發展，未來市場成長潛力巨大，預計2025年市場銷量將達到22萬輛以上。"顧德華表示，2014年歐馬可冷鏈之星1.0，通過產品定制化實現了行業突破；2016年歐馬可冷鏈之星2.0全面升級，實現了占有率第一，連續5年引領冷鏈行業。

一是快遞市場。今年2月份疫情影響最嚴重的時候，唯一增長的就是快遞行業。全新一代歐航R系列超級中卡，兩軸車做到77m³的大容積，購買成本、油耗成本卻只有重卡的1/2，引領了物流運輸裝備的升級換代。

一是專用車領域。面對客戶集約化、專業化發展，歐航歐馬可深度整合優質資源，持續推動產品技術大幅升級，以"深度定制"的優質產品為客戶提供解決方案。如為四通搬家定制化的低貨臺車型、為危化品運輸車進行空氣懸架升級等前瞻性開發等。

X世代的歐馬可冷鏈之星3.0要更好

顧德華當天介紹，福田汽車在冷鏈市場連續多年銷量第一，歐航歐馬可作為主要的銷量貢獻者，2019年銷量是1.04萬輛，占比52%，2020年預計銷量大幅增至1.65萬輛。

1.65萬輛，不僅是細分領域行業第一，而且占到了歐航歐馬可2020年整體銷量的26%以上。為什么歐航歐馬可在冷鏈市場能夠迅速崛起、獨占鰲頭？

顧德華分析，當時切入冷鏈領域，就很好地解決了冷鏈用戶痛點。

冷鏈的客戶就兩個痛點：第一，冷機、發動機雙機難題；第二，可靠性、服務、備件，保障運營。

"當時冷鏈用戶面臨一個痛點：要么帶了冷機整車動力就不足，要么動力充足的時候，冷機制冷效果又不好，要不然就做雙發。我們把一個發動機達到雙發效果的話，既能幫助客戶節省一個發動機，而且效率極高，使用性都高。"顧德華表示，2014年歐馬可冷鏈之星1.0推出冷鏈定制化產品解決方案，很快實現市場導入，占到市場30%。2016年9月份，LE4平臺的歐馬可冷鏈之星2.0在漢諾威發布，當年就實現了占有率第一位。

這五年來位于行業第一的歐馬可冷鏈車型，冷鏈市場占有率高達50%。此次宣布全面升級，有望進一步拉大領先優勢。

升級驅動力一方面是來自法規持續更新。藍牌輕卡依然將是市場主流，而排放法規和大噸小標、超重高速勸返、按軸收費等政策環境變化，必須升級達到合規；再一方面就是用戶需求的核心驅動。冷鏈痛點主要仍在于整車操作運輸效率低，過程溫控精準度差，貨物質量難保證，冷鏈裝備迫切需要升級。

在福田汽車整個平臺迭代變革的"X新世代"，"X冷世代-歐馬可超級卡車冷鏈之王"是其中標志性的重量級產品。

歐馬可冷鏈之星3.0，以超級動力鏈、超級輕量化、超級專業化、超級智能化以及超級人性化系統性地提高了冷鏈車的運營收益，運營安全性和駕駛舒適性，繼續引領行業，同時通過定制化創新金融產品，實現客戶輕松購車，輕松賺錢。

顧德華表示，"我們就要持續創新、幫客戶創造更大價值。核心動力鏈節省1%，如果按照8年的生命周期能省多少錢？智能互聯能夠提供預見性服務，讓車輛做到停人不停機，如果這個車能夠日夜用，就相當于多賺一輛車。"

2021市場調整 堅持高端路線致勝

在分析行業形勢時，顧德華表示，行業大部分認為，明年上半年會很好，下半年可能要糟糕一點。"我個人認為，明年商用車行業壓力會很大。有協會報告顯示，今年的貨運總量下降2%-3%，但今年的商用車銷量上升了20%到30%。簡單來說，就是供給過剩、運力過剩。貨運增長很難，如果沒有貨運的增長，商用車的增長其實是沒有基礎的。"

2021年中輕卡市場機遇與挑戰并存，顧德華對歐航歐馬可持續發展非常有信心。

2021年，歐航歐馬可將堅持高端戰略路線不動搖，以戰略驅動科技創新為方向，營銷創新為動力，驅動品牌向上。

采訪中，顧德華談到，"我們的使命就是做福田汽車中輕卡的高端，我們想方設法也要比別人做得好，只要比別人做得好，我們的日子就比別人過得好。"

"高端化是趨勢，無論怎么說，人對美好生活的向往、期望是不會變的。而且歐航歐馬可產品做到位了，一定會在產品里面找到對客戶核心的價值，這種價值，就是客戶購買的愿望。有這兩點，我對歐航歐馬可品牌很有信心。"他說。

結束語：

歐航歐馬可成為名副其實的高端中、輕卡品牌，不是價格的問題，也不是廠家表態、口號喊出來的，本質上，是堅持以客戶為中心，創造更大價值為導向，有態度、還有理論方法和邏輯工具。

做強做大歐航中卡業務、做精做深歐馬可輕卡業務、做強做精專用車業務，2021年，福田歐航歐馬可事業部將"三駕馬車"并駕齊驅，以領導者姿態繼續賦能物流運輸裝備升級。